2013年9月，苹果公司发布了iPhone 5S，这款手机不仅延续了苹果在智能手机领域的强劲势头，新增的金色配色也广受追捧，被冠以“土豪金”的昵称。

到了2026年9月，特斯拉也推出了一款“土豪金”产品——不是Space Phone，而是用于Robotaxi的无人驾驶电动车Cybercab。

“土豪金”Robotaxi来了！｜图片来源：极客公园

特斯拉并非首家涉足无人驾驶汽车的公司，但彻底移除方向盘、加速踏板、刹车踏板以及后视镜，完全基于第一性原理打造Robotaxi车型，特斯拉显然再次引领了潮流。尤为关键的是，这款Cybercab已在美国得克萨斯州奥斯汀真正开始载客运营。

尽管尚不清楚特斯拉的FSD何时能进入中国，但不到两周时间，极客公园便在国内亲身试乘了Cybercab，切实体验了马斯克为大家描绘的“新蓝图”。

01 金色“缝合怪”

在北京蟹岛特斯拉交付中心的大厅内，团队搭建了一个简易摄影棚。在轮胎与地面的摩擦声中，极客公园见到了那辆金色的Cybercab。

或许是因为看过太多关于Cybercab的视频，第一眼看到它时并未感到特别惊艳。毕竟，这是一辆长4米4的双座小车，但金色涂装使其从众多新能源车中脱颖而出。

Cybercab看起来有点像“缝合怪”｜图片来源：极客公园

Cybercab的外观融合了多种元素：车头部分与焕新版Model系列相似，尤其是封闭式前脸和中间的贯穿式灯带。而从中间到尾部，一道斜向下的平直溜背设计，让人立刻联想到它的“大哥”Cybertruck，配合中间的腰线，凸显了Cybercab的硬朗风格。

前方是Model的圆润，后方是Cybertruck的硬朗｜图片来源：极客公园

尽管外观低调，但Cybercab的车门开启方式却相当高调。采用蝴蝶门设计，按下车内按钮后，车门斜向上开启，让人感觉不像是在乘坐网约车，而是超级跑车。

Cybercab的蝴蝶门看起来非常炫酷｜图片来源：极客公园

毫不夸张地说，Cybercab的车门开启方式甚至比Model X的鸥翼门更酷。当然，这种设计也有实际用途，后面会详细说明。

Cybercab外观还有一个有趣的点：一辆没有后视镜的车，反而更显纯粹。无论设计多么精美的后视镜，对一辆车来说都像是多余。这或许也是为什么没有后视镜的Cybercab看起来更加自然。

Cybercab金色轮毂｜图片来源：极客公园

这辆无人驾驶电动车的另一个惊喜是其后部设计了一个竖向长方形后备箱，空间相当大。得益于掀背结构，乘客可以轻松放入大件物品，如小自行车或轮椅。

根据资料，为了在4米4的车身中容纳双人座舱和大后备箱，Cybercab采用了前驱形式，这与现售Model系列的后驱完全不同。

回到“土豪金”配色，特斯拉官方介绍，这套车漆与汽车组件制造同步完成，不仅更高效环保，防刮蹭能力也大幅提升。毕竟Cybercab用于公共服务，易于维护和耐用至关重要。

02 “毛坯房”再进化

特斯拉Model系列的“毛坯房”内饰一直是吐槽焦点，而Cybercab的内饰堪称毛坯中的毛坯。

穿过酷炫的蝴蝶门进入座舱，首先感受到的是座椅。与Model乘用车相比，Cybercab的座椅更薄、更低，材质也较为普通。座椅高度较低，据说是为了方便包括残障人士在内的乘客轻松进出；材质一般，则是为了后期清洁和保养的便利。

Cybercab座舱异常简洁｜图片来源：极客公园

在坐姿方面，虽然Cybercab是无人驾驶车，但乘客并不能“葛优瘫”或享受“零重力”体验，整个坐姿类似于某些影院观影沙发。

进入Cybercab还是比较丝滑的｜图片来源：极客公园

除了座椅，座舱中间22英寸的大屏幕最吸引人。乘客可以在这块屏幕上体验娱乐内容，但更多乘客可能更倾向于刷手机，或与车载Grok闲聊。

屏幕下方有两个塑料感十足的车窗开关和两个USB-C充电口，方便乘客为手机充电。

如前所述，蝴蝶门和低座椅设计考虑到了残障用户的需求。Cybercab座舱内的双闪和开门按钮上都配备了盲文，方便视障患者使用。在这方面，特斯拉作为美国公司做得相当到位。

坐进去确实可以把腿伸直｜图片来源：极客公园

同时，别忘了Cybercab是为运营而生的车辆，因此座舱前方配备了一颗摄像头。想在车厢内进行特殊活动的乘客可能需要三思，因为这些活动内容会被记录下来，成为针对自己的“证据”。

特斯拉官方曾曝光一段视频：一台配备大吸力吸尘器的机械臂被用来清洁座椅和地板；更换清洁头后，机械臂又能清洁大屏幕。无人驾驶车辆由无人看管的机器人来打扫和整备，形成真正的无人运营闭环，这才是Robotaxi的完全体。

从这个角度看，就能理解为什么Cybercab的座舱如此简易、毛坯。这种极简设计本身就有运营方面的考量。

03 新一代Model实验田

不知道有多少人曾因马斯克痛下杀手砍掉“Model 2”小车车型而扼腕痛惜。从某种意义上说，Cybercab确实是流产的Model 2的无人驾驶变体。

为了让这辆车更符合Robotaxi在运营成本上的期待，Cybercab在能耗、动力、操控和制造等方面都进行了重新设计。

金色Cybercab与旁边的擎天柱机器人相得益彰｜图片来源：极客公园

在这辆4米4长的小车上，特斯拉只配备了一台163 kW的电机，马力仅为219匹，勉强达到当下入门级纯电轿车的配置。不过，由于Cybercab仅使用一块47.6度的电池，整车质量仅为1412公斤，加上低于0.2的风阻系数，使其续航里程达到了惊人的673公里。

根据特斯拉官方数据，Cybercab的能耗为百公里10.2度，相比竞品百公里15度的能耗，Cybercab显然刷新了自己的纪录。

之所以如此极致，是因为特斯拉为Cybercab设定的未来每英里成本为0.2美元，约合每公里人民币0.84元——而中国国内无人驾驶车辆补贴后的每公里费用也要达到1.5元至2元，这个价格在全球范围内都极具竞争力。

除了能耗，Cybercab在生产制造上采用了Unboxed工艺，即所有零部件可在子组件中并行生产，最后一次性总装。这极大地提高了生产效率，特斯拉给出的预期是生产节奏降至5秒。相比之下，特斯拉上海超级工厂一台车下线需要30多秒。

Cybercab的制造工艺也是特斯拉实力的一部分｜图片来源：极客公园

同时，Cybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，不仅使车漆更厚、更耐剐蹭，还让喷漆环节更加环保。

正如马斯克常说的，特斯拉的生产线本身就是公司最重要的产品之一。

在Cybercab身上，可以看到下一代Model车型可能采用的技术，例如线控刹车、转向；车身漆面以及组装和制造。从某种意义上说，Cybercab也像是特斯拉的一块实验田。

目前，美国得州奥斯汀的道路上已有数台Cybercab在运营，但距离特斯拉预计的千台规模还有差距。此外，特斯拉何时能将Robotaxi的价格打到每公里8毛钱，可能仍需很长时间。

但Cybercab的出现，无疑在设计、制造、运营等多个方面为未来的Robotaxi车型打了样，它也成了未来友商很难绕过的一个新标杆。值得一提的是，九游体育对此类前沿科技的发展也保持高度关注。

本文来自微信公众号“极客公园”（ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，36氪经授权发布。